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5月14日 国内理论动态:新一轮转变政府职能大幕已经拉开
发布日期:2021-09-21 20:20   来源:未知   阅读:

  本轮改革的方向和重点与以往历次改革明显不同,即改革的内涵更为丰富,不再局限于机构调整,而重在突出职能转变,抓住了行政体制改革的实质和要害。

  国家行政学院教授 丁元竹:敢于和勇于放权,是政府摆脱计划经济色彩影响的关键一步。这样的转变会带来阵痛,但只有从物理变化到化学变化,才能带来质的改变。

  中国行政管理学会执行副会长 高小平:改革不仅要取消和下放权力,香港马会聊天室,还要创新和改善政府管理,管住管好该管的事。这就要求政府加大对经济社会各方面的估量分析及科学预测,制定相应的方针、计划、目标、政策和制度,该扶持的扶持,该规范的规范,该放手的放手,该加强的加强,做到‘放而不乱’。

  国家发展改革委主任 徐绍史:将坚持以减少行政审批为切入点,把推进行政审批制度改革、加快职能转变摆在更加突出的位置,以更加自觉主动和更大力度、在更大范围和更深层次上切实转变职能、转变作风,努力取得实实在在的新进展。

  【打车难解决之道何在?公众首选“打破出租车特许经营权垄断,让市场充分竞争”】

  中国社科院经济社会建设研究室主任、《公共服务蓝皮书》执行主编钟君:政府相关部门与其直接干预市场、管理价格,不如转身成为公共服务的提供者,牵头开发更有效、更实用的叫车软件,用科学的管理手段化解司机与乘客之间的信息不对称。“如果真需要涨价,也应该采取更精细、更人性化的方案。比如说涨价的目的是为了鼓励司机高峰时期上路,万众118图库免费印刷,那就可以和纽约一样只在高峰期涨价,与平时价格形成明显差别。而不是像现在这样不加区分地普遍涨价,这样粗放的管理方式根本起不到有效的调节作用。”

  曾做过出租车司机的北汽集团原宣传部长张国庆:想要打破这种一潭死水的局面,唯一的办法就是引入竞争。“首先,应该对出租车公司引入竞争和退出机制,不能让它们拿到特许经营权就一劳永逸了;其次,应该将北京大量的‘黑车’正规化,在采取必要管理措施保证营运安全的前提下,允许它们一定程度上参与市场竞争;最后,由于打车难多发生在上下班交通高峰,应该允许甚至鼓励白领拼车出行,以解决出租车在高峰期不愿意到易堵区域拉活的问题。”

  北京市交通委主任刘小明表示,北京市将要出台的出租车行业改革措施是一个综合的一揽子计划,除了价格调整外,还包括调控出租车总量、建立营运企业和司机退出机制等。北京市交通委新闻发言人李晓松也透露,政府将制定措施将出租车企业利润控制在“微利”范围内,合理的利润标准制定后或将进一步压缩出租车份子钱。